Website Helfia Nil Chalis
Thank you for visiting my website. A good place to find life inspirations for you. If you are a young engineer, learning from my experiences will help you to be more confident in your career and your life. History always repeating itself. So, do not make the same mistakes others had made. Work experiences: Process Engineer, Engineering Group Head, Operation Shift Superintendent, Operation Manager of Badak LNG Plant for 22 year, Operations Manager Tangguh LNG Plant 6 years, Process Safety Specialist at Tangguh LNG 2 years, Disciplined Engineering Manager Tangguh LNG, Operation Senior Manager at Donggi Senoro LNG for 6 years.
Email: helfianc@gmail.com
PT Badak NGL Trains-A/B/C/D Debottlenecking Project
Badak LNG Plant in Bontang, East Kalimantan, started with only two trains called Train-A and Train-B. Both trains had production rate 460 m3/hour of LNG. They were started in 1977. I was still studying in the university at that time. In 1980 – 1982 both trains were debottlenecked by revamping the absorber section and increased the production capacity 640 m3/hour at density of 453 kg/m3. This is about 140% of original design capacity and equivalent to 2.5 million tons of LNG per year per train. In 1982 – 1983 Train-C and Train-D were built at this new design capacity.
Kilang LNG Badak Bontang, Kalimantan Timur, mulai beroperasi dengan hanya dua train yaitu Train-A dan Train-B. Keduanya memiliki kapasitas produksi 460 m3/jam LNG. Mulai start-up tahun 1977. Ketika itu saya masih kuliah di perguruan tinggi (ITB). Pada tahun 1980 - 1982 kedua train ditingkatkan kapasitasnya dengan memperbesar kapasitas seksi Absorbsi dan meningkatkan kapasitas produksi menjadi 640 m3/jam dengan densitas LNG 453 kg/m3. Ini sekitar 140% dari kapasitas desain aslinya dan setara dengan 2,5 juta ton LNG pertahun. Selanjutnya tahun 1982 - 1983 Train-C dan Train-D dibangun dengan kapasitas desain yang baru ini.
Further study shows that the propane chillers and the main cryogenic heat exchanger still have extra capacity. The plant uses steam turbine driver for the refrigerant compressors.
Studi lebih lanjut menunjukkan bahwa pendingin propan dan alat penukar panas kriogenik utama masih memiliki kapasita ekstra. Kilang ini menggunakan turbin uap sebagai penggerak untuk kompresor refrigerannya.
The manufacturer offers a more efficient engine. The turbine could drive more power with same amount of steam rate. The compressor performance can also be upgraded with minimum cost. Hence, all we need is to increase the pipe size to reduce pressure drop upstream of the main cryogenic heat exchanger.
Pabrik pembuat kompresor menawarkan tipe mesin yang lebih efisien. Turbinnya bisa mengeluarkan tenaga lebih besar dengan jumlah laju uap yang sama. Kinerja kompresor juga bisa ditingkatkan dengan biaya minimum. Oleh karenanya, kami hanya membutuhkan untuk memperbesar ukuran pipa guna mengurangi penurunan tekanan di hulu dari alat penukar panas kriogenik utama.
We also gain reduction of pressure drop by adding one drier bed which allows 2 beds in service and one on standby or in regeneration. Further reduction in pressure drop we gain by reducing the mercury removal bed by half the height based on historical data of low mercury content in the feed gas.
Kami juga memperoleh penurunan tekanan dengan menambah satu vessel drier yang memungkinkan drier beroperasi dengan dua vessel dan satu dalam posisi standby atau dalam regenerasi. Penurunan tekanan lebih lanjut didapatkan dengan mengurangi vessel penghilang merkuri setengahnya karena kandungan merkuri dalam feed gas rendah.
However, we faced a new problem which is propane carryover from the chillers to the compressor suction drums due to high velocity. I was involved personally with the debate in Bechtel office, Houston during the debottlenecking study.
Namun demikian, kami mengalami masalah dengan terbawanya cairan propan dari chiller ke drum suction kompresor akibat tingginya velocity aliran. Saya terlibat langsung dengan perdebatan di kantor Bechtel, Houson pada saat berlangsungnya studi peningkatan kapasitas produksi ini.
I am a proponent to installing flash drums to allow liquid propane to settle down and knocked before entering the compressor suction drum. I did not agree that we only add pump at the compressor suction drum since it still introduce a risk of getting some liquid droplets into the compressor if the pump fails. I was happy when finally it was agreed by management.
Ketika itu saya mendukung ide pemasangan flash drum untuk memberi kesempatan cairan propan jatuh dan berkumpul sebelum masuk ke drum suction kompresor. Saya tidak menyetujui solusi dengan hanya memasang pompa tambahan di drum suction kompresor karena masih memberikan resiko masuknya butiran cairan propan ke dalam kompresor jika pompa gagal beroperasi. Tentu saja saya sangat senang ketika usulan ini akhirnya diterima oleh managment.
The debottlenecking project successfully increased the production capacity of Train-A/B/C/D from 640 to 700 m3/hour or equivalent to 2.75 million tons per year (mtpa) each train. Train-E/F/G/H was built based on this study with capacity of over 3.0 million tons per year of LNG.
Proyek peningkatan kapasitas produksi ini berhasil meningkatkan kapasitas produksi Train-A/B/C/D dari 640 ke 700 m3/jam atau setara dengan 2,75 juta ton per tahun (mtpa) masing-masing. Train-E/F/G/H selanjutnya dibangun dengan menggunakan studi ini sehingga kapasitasnya bisa ditingkatkan lebih dari 3 juta ton LNG per tahun.
